葛天豪待到空间的院子里，看着白天在家里设计出来的中高档次电动汽车后，又开始想着设计出真正的电动汽车来了，而且这次是四轮电动跑车。
因为他想着先走高端路线，等把钱赚足了后，再开始走中低端的路线。
不过老规矩，在设计之前得先把电动跑车的所有原理给理清楚了。
这电动跑车是由电力驱动的一种跑车类型，其特点为节能、噪音小、操作简便。
电动跑车可以充分利用太阳能和风力发电来给跑车充电，尽可能的不用充电装置来额外给汽车充电，这就大大节约了汽车的消费。
目前多大些国家都在研究低碳，环保，污染低等等类型的汽车，说到电动，也确实有国家在研究电动汽车，但是优缺点大家不是那么了解，所以一个个的都在原地踏步着，根本就没有任何的进展。
首先电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。
电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。
电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐会被其他蓄电池所取代。
其余国家正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池这些新型电源的应用，为研发电动汽车开辟了广阔的前景。
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置，目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有“软“的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。
但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，所以随着实验的进展，让葛天豪的电机技术和电机控制技术得到了全面的发展，逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。
电动汽车充电电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
前世早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现，因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，不过后来已很少采用。
后来电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。
在葛天豪对电子电力技术的不断实验中，也逐渐发现电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置的优越性。
从技术上来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将电动车得到了彻底的升华。
在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。
当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。
此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。
因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。
因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。
当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。
在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。
行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。它同其他汽车电动汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。
转向装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成，作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。
多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向，电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型，电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。
在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。
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